Карбонска влакна су влакнасти угљенични материјал са садржајем угљеника већим од 90%.Припрема се карбонизацијом различитих органских влакана на високој температури у инертном гасу.Има одличне механичке особине.Посебно у високотемпературном инертном окружењу изнад 2000 ℃, то је једина супстанца чија се снага не смањује.Цев намотана карбонским влакнима и полимер ојачан угљеничним влакнима (ЦФРП), као нови материјали у 21. веку, имају широку примену у аутомобилима због своје велике чврстоће, високог модула еластичности и ниске специфичне тежине.
Технологија формирања котура од карбонских влакана је метода формирања производа од композитних материјала формираних врућим ролнама препрега од угљеничних влакана на намотачу.
Принцип је коришћење врућих ваљака на машини за намотавање карбонских влакана да омекша препрег и истопи везиво смоле на препрегу.Под одређеним затезањем, током ротације ваљка, препрег се континуирано намотава на језгро цеви кроз трење између ваљка и трна све док не достигне жељену дебљину, а затим се хлади и обликује хладним ваљком, од Ремове из намотача и осушити у пећи за сушење.Након што се цев очврсне, може се добити цев намотана композитним материјалом уклањањем формирача језгра.Према начину храњења препрега у процесу обликовања, може се поделити на метод ручног храњења и метод континуираног механичког храњења.Основни процес је следећи: Прво се чисти бубањ, затим се врући бубањ загрева на задату температуру и подешава напетост препрега.Без притиска на ваљак, умотајте оловну тканину на калуп обложен средством за одвајање за 1 окрет, затим спустите притисни ваљак, ставите крпу за главу штампача на врући ваљак, извуците препрег и залепите препрег на загрејану део платна за главу преклапа се са оловним платном.Дужина оловне тканине је око 800 ~ 1200 мм, у зависности од пречника цеви, дужина преклапања оловне тканине и траке је углавном 150 ~ 250 мм.Приликом намотавања цеви са дебелим зидовима, током нормалног рада, умерено убрзајте брзину трна и успорите.Дизајнирајте близу дебљине зида, достигните дебљину дизајна, исеците траку.Затим, под условом одржавања притиска потисног ваљка, трн се непрекидно ротира за 1-2 круга.На крају, подигните притисни ваљак да измерите спољни пречник празне цеви.Након проласка теста, вади се из намотаја од угљеничних влакана и шаље у пећ за очвршћавање за сушење и обликовање.
Јастучић за грејање седишта
Грејни јастучић за ауто од карбонских влакана представља напредак у примени грејања од угљеничних влакана у аутомобилској индустрији.Технологија грејних елемената од угљеничних влакана постаје све популарнија на помоћном аутомобилском тржишту, потпуно замењујући традиционални систем грејања плоча.Тренутно су скоро сви врхунски и луксузни аутомобили произвођача аутомобила у свету опремљени таквим уређајима за грејање седишта, као што су Мерцедес-Бенз, БМВ, Ауди, Фолксваген, Хонда, Ниссан и тако даље.Топлотно оптерећење од угљеничних влакана Угљична влакна су материјал који проводе топлоту релативно високих перформанси са топлотном ефикасношћу до 96%, равномерно распоређеним у грејној плочи
Равномерна дистрибуција обезбеђује равномерно ослобађање топлоте у грејној зони седишта, филаменте од угљеничних влакана и равномерну расподелу температуре, а дуготрајна употреба грејног јастука осигурава да је кожа на површини седишта глатка и потпуна.Без трагова линија и локализоване промене боје.Ако температура пређе подешени опсег, струја ће се аутоматски искључити.Ако температура не може да испуни захтеве, напајање ће се аутоматски укључити да би се подесила температура.Карбонска влакна су погодна за инфрацрвене таласне дужине које апсорбује људско тело и имају ефекте на здравље.Може у потпуности смањити умор од вожње и побољшати удобност.
Каросерија аутомобила, шасија
Пошто полимерни композити ојачани угљеничним влакнима имају довољну снагу и крутост, погодни су за израду лакших материјала за главне структурне компоненте као што су каросерија и шасија.Очекује се да ће примена композитних материјала од угљеничних влакана смањити тежину каросерије и шасије аутомобила за 40% до 60%, што је еквивалентно 1/3 до 1/6 тежине челичне конструкције.Лабораторија за системе материјала у Великој Британији проучавала је ефекте на губитак тежине композита од угљеничних влакана.Резултати су показали да је тежина полимерног материјала ојачаног угљеничним влакнима била само 172 кг, док је тежина челичног тела била 368 кг, што је око 50% смањења тежине.Када је производни капацитет испод 20.000 возила, цена производње композитне каросерије коришћењем РТМ процеса је нижа од цене челичне каросерије.Тораи је успоставио технологију за обликовање шасије аутомобила (предњи под) у року од 10 минута користећи пластику ојачану карбонским влакнима (ЦФРП).Међутим, због високе цене угљеничних влакана, примена композитних материјала од угљеничних влакана у аутомобилима је ограничена и користи се само у неким Ф1 тркачким аутомобилима, врхунским аутомобилима и моделима мале запремине, као што су каросерије БМВ-ови З-9 и З-22, М3 серија Кров и каросерија, Г&М-ова Ултралите каросерија, Фордова каросерија ГТ40, Порсцхе 911 ГТ3 носећа каросерија итд.
Резервоар за складиштење горива
Употреба ЦФРП-а може постићи лаке посуде под притиском уз испуњавање овог захтева.Са развојем еколошких возила, тржиште је прихватило употребу ЦФРП материјала за израду резервоара за гориво за возила са водоничним горивним ћелијама.Према информацијама са семинара о горивним ћелијама Јапанске енергетске агенције, 5 милиона возила у Јапану ће користити горивне ћелије 2020. Америчко теренско возило Форд Хумерхх2х такође је почело да користи водоничне горивне ћелије, а очекује се да ће водоничко гориво ћелијска возила ће достићи одређену величину тржишта.
Горе наведено је главни садржај примене ауто делова од угљеничних влакана који вам је представљен.Ако не знате ништа о томе, дођите да консултујете нашу веб страницу, а ми ћемо имати стручне људе да вам то објасне.
Време поста: 21.03.2023